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FAQ
Est-ce que les CDI sont compatibles entre eux?
Jusqu'en 1990, tout les CDI
des modeles:
34L/55W/43F/3AJ/1VJ/3UW/59X/3SW/36A/5Y1/5Y3/2KF/2NF/3TB(kick)
ainsi que ceux des XT550(compatibles electriquement mais pas
la meme courbe!)/SRX600/TT600 sont compatibles
fonctionnellement, bien que n'ayant pas forcement
les memes connecteurs, les couleurs différent et il y a 2 ou
3 fils supplémentaires selon les versions
Bleu:
a la masse si point mort, bleu jaune: securité qui est à la masse quand
la bequille est dépliée, fil bleu ciel tout seul qui va a la lampe de
point mort: cablage 2KF ).
- Exemple de branchements pour adapter un CDI 2KF sur une 55W:
- Contacteur point mort (Bleu ciel) sur Fil CDI Bleu ciel
- Fil CDI Bleu sur fil Bleu ciel du compte tour
- Fil CDI Bleu-Jaune débranché
A partir de 1990 les XT sont équipés de TCI.
Les TCI des modèles 3TB(demarreur)/3UW/3UX/DJ02/4PT et SZR660/TT600e
sont interchangables.
Quel sont les valeurs d'avance d'origine?
| Aprilia Pegasso 655 (1995) | 10° at 2500rpm | 39° at 4000rpm |
| Yamaha XT125 (55V/3YT) | 9° à 1300rpm | 29° à 6000rpm |
| Yamaha TDR125 | 17° a 1700rpm | 23° a 4000rpm |
| Yamaha TZR125 (2tps) | 17° a 1500rpm | 28° a 4000rpm |
| Yamaha XT250 | 7° a 1200rpm | 32° a 4000rpm |
| Yamaha XT350 (55V/3YT) | 12° a 1200rpm | 34° a 5000rpm |
| Yamaha RD350LC | 17° a 1200rpm et 9000rpm | 27° a 3500rpm |
| Yamaha XT400 (5Y6) | 12° à 1200tr/mn | 35° à 6000tr/mn |
| Yamaha SR500 | 7° à 1100tr/mn | 26,5° à 6000tr/mn |
| Yamaha XT550 (5Y3) | 12° à 1200tr/mn | 35° à 6000tr/mn |
| Yamaha XT600 (34L 43F) | 12° à 1200tr/mn | 36° à 4500tr/mn |
| Yamaha XT600 (3TB) | 12° de 1200tr/mn à 2700tr/mn | 28° à 6000tr/mn |
| Yamaha XT660 (3YF 4BW) | 12° à 1300rpm | 38° à 6500rpm |
| Yamaha YP250 | 10° à 1500tr/mn | 32° à 5000tr/mn |
| Honda NSR F 125 - 1987/1998 | 24.3° at 3000rpm | |
| Honda NX 250 - 1989 | 8° at 3000rpm | 30° at 4500rpm |
| Honda CBR 400 RR - 1988/1995 | 18° at iddle | 20° J-K models(?) 32° L,N,R models at 4500rpm |
| Honda CBR 600 F - 1989/1990 | 15° at 1200rpm SW type 5° at 1400 rpm |
42° at 5500rpm |
| Honda XLV 600 H to T -1987/1995 | 10° at iddle | 30° at 4500rpm |
| Honda XLV 600 V to X -1997/1999 | 10° at iddle | 30° at 5000rpm |
| Honda XLV1000 Varadero | 10° à 1200tr/mn | 45° à 4500tr/mn |
| Honda VFC750 | 10° à 1200tr/mn | 38° à 5500tr/mn |
| Honda XR650R | 6° at 1300rpm | 39° at 4000rpm |
| Honda XR400 | 8° à 1300tr/mn | (cdi) |
| Honda MB5 (1982) | 19° +or-3 > 3000tr/mn | 10° +or-5 > 7000tr/mn |
| Suzuki DR350 | 5° < 2300tr/mn | 30° > 4300tr/mn (max 10500) |
| Suzuki DR600 | 0° < 2200tr/mn | 30° > 4300tr/mn |
| Suzuki DR650 | 0° < 2300tr/mn | 30° > 4500tr/mn |
| Suzuki DR800 | 5° < 2000tr/mn | 28° > 4300tr/mn |
Est-ce que le CDI fonctionne sur d'autres XT?
Jusqu'en 1989 oui, car la conception n'a pas changée.
Attention, a partir de 1990, les modèles 1VJ/3TB sont équipés de TCI.
Sur ma moto, le capteur n'a qu'une sortie!
Vous pouvez utiliser le CDI à PIC en ne branchant que l'entrée 36°.
La XT600 utilise un capteur a 12° pour un meilleur démarrage, mais il n'est pas indispensable.
Les allumages à un seul capteur utilisent l'impulsion négative du capteur pour déclencher l'étincelle au démarrage et a bas régime. Le PIC n'utilise pas cette impulsion négative.
Le démarrage sera donc moins facile.
J'ai une YaSuHonKa SXFR275 est-ce que le cdi fonctionne sur ma moto?
Impossible de répondre, car vous me demandez à MOI de connaître les caractéristiques de VOTRE moto...!!
Comme je ne connais pas (et ne veux pas connaître) les caractéristiques électriques de milliers de modèles (et qui changent selon les années de fabrication), c'est à VOUS de faire ce travail de documentation.
En premier lieu, commencez par bien lire la revue technique.
Donc je ne répondrai que dans les grandes lignes:
Est-ce que je gagne de la puissance?
Non. Les ingénieurs Yamaha ont les moyens technologiques pour tirer le max de puissance de leur moteur. S'ils avaient pu en tirer 50 chevaux fiables, ils l'auraient fait...
Par contre on peut modifier la répartition de la puissance (Ex: plus d'avance = plus de couple à un régime particulier).
Concrètement, pour ajuster la courbe d'avance au mieux en fonction du moteur/échappement/carburation/filtre à air et gagner des CV, il faut comparer le résultat de puissance de chaque courbe au banc de puissance.
Quel sont les differences entre TCI et CDI?
Le TCI decharge une bobine en deconnectant brievement son primaire du +12V
Les TCI utilisent des bobines d'allumage de resistance "elevée"
Le CDI envoi une bréve impulsion d'env. 200V au primaire d'une bobine.
La bobine multiplie la tension par 100 environ
Les CDI utilisent des bobines d'allumage de resistance "faible" TCI is Not CDI
TCI et transistor de puissance
Le transistor de puissance qui equipe les TCI des SR125 est un 2SD1071
(NPN Darl 6A/450V/40W/TO220 = BU806)
Comment controler le circuit d'allumage?
Toujours débrancher le composant que vous voulez tester avant de mesurer sa resistance!
XT 600 Modéles à CDI
| Primaire de la bobine d'allumage | Masse - orange |
|
| Secondaire de la bobine d'allumage | Orange - fil de bougie |
|
| Bobine de charge d'allumage (HT) | Rouge - marron |
|
| Bobine de charge batterie (BT) | Blanc - blanc | 0,23-0,38 ohm |
| Capteurs d'allumage | Vert - blanc/rouge | 90-130 ohm |
| Vert - blanc/vert | 90-130 ohm | |
| Blanc/rouge - blanc/vert | 180-260 ohm |
XT600 Modéles à TCI
| Primaire de la bobine d'allumage | Masse - orange |
|
| Secondaire de la bobine d'allumage | Orange - fil de bougie |
|
| Capteurs d'allumage | 184 à 276 ohm |
SR 500 Modéles à CDI
| Primaire de la bobine d'allumage | 0,98 ohm | |
| Secondaire de la bobine d'allumage | 12 kohm | |
| Bobine de charge d'allumage (HT) | 200 ohm | |
| Bobine de charge batterie (BT) | 0,8 ohm | |
| Capteurs d'allumage | 16 ohm | |
| 87 ohm |
XT350 Modeles à CDI
| Primaire de la bobine d'allumage | 0,79 ohm | |
| Secondaire de la bobine d'allumage | 5,9Kohm | |
| Bobine de charge d'allumage (HT) | 444 ohm | |
| Bobine de charge batterie (BT) | 0.46 ohm | |
| Capteur d'allumage | 221 ohm |
XT225 Modeles à CDI
| Primaire de la bobine d'allumage | 0,56-0,84 ohm | |
| Secondaire de la bobine d'allumage | 5,7Kohm-8,5kohm | |
| Bobine de charge d'allumage (HT) | 584-876 ohm | |
| Bobine de charge batterie (BT) | 0.48-0.72 ohm | |
| Capteur d'allumage | 656-984 ohm |
XT125
Modeles à CDI
| Primaire de la bobine d'allumage | 1.6 ohm | |
| Secondaire de la bobine d'allumage | 6.6 Kohm | |
| Bobine de charge d'allumage (HT) | ||
| Bobine de charge batterie (BT) | 4.5 ohm | |
| Capteur d'allumage | 265 ohm |
TZR125 - TDR125 Modeles CDI
| Primaire de la bobine d'allumage | 0.6 - 0.8 ohm | |
| Secondaire de la bobine d'allumage | 5.7 - 8.5 Kohm | |
| Bobine de charge d'allumage (HT) | 496 - 744 ohm W/R-W/Gr | |
| Bobine de charge batterie (BT) | 0.6 - 0.9 ohm | |
| Capteur d'allumage | 280 - 420 ohm W/R-W/Be |
Comment controler une bobine de CDI?
Ebauche:
 |
 |
Charger un condensateur de 1uF ou 2.2uF sur le secteur via une diode,
puis connecter
le condensateur chargé sur le primaire de la bobine.
Une étincelle apparait à la bougie.
DANGER
: Attention à la présence du secteur
Comment controler un CDI?
Vous pouvez controlez si le CDI fournit bien des
étincelles.
Vous
pouvez aussi controler l'avance à l'aide d'un oscillo 2 voies (1er voie
sur le 5, 2em voie sur le 7): si le délai entre le signal d'entrée et
l'étincelle de sortie est identique quelque soit le régime, alors la
gestion de l'avance est foutue!
 |
1,2: Haute tension fournie par 2 petits transformateurs
9v (genre
radio) reliés par leurs SECONDAIRES, pour produire du 220V isolé du
secteur. 3: entrée du capteur a 12° 4: commun des capteurs 5: entrée du capteur a 36°° 6: masse 7: sortie bobine |
On pourra faire varier la fréquence (16Hz à 116Hz correspond à 1000 à 7000tr/mn), la tension, la forme d'onde...
Dans ces conditions, avec un condensateur de 1uF, la longueur
en
millimetre de l'étincelle produite est égale à Haute_Tension / 13
Ex: 260volts / 13 = 20mm