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ADAPTATION DU CIRCUIT AU SUZUKI DR600
Un allumage proposé par 
Caracteristiques
- Type CDI basé sur le montage: PIC16f628 v6.4
- pour monocylindre.
- 1 courbe d'avance préprogrammée.
- Aucune limitation de régime.
Introduction.
Cette adaptation a été effectuée sur un DR600 SJ modèle 88, avec un CDI muni de 2 capteurs, l’adaptation ne fonctionne pas sur les modèles précédents à 1 seul capteur.
Le fonctionnement du DR600 est tout a fait similaire au XT 600, il suffit d'inverser 2 fils.
Par contre le signal émis par les 2 capteurs de positions est différent et nécessite quelques aménagements au circuit et au programme de base.
Le capteur placé a 0 degré (dit "anti retour" dans la RTM) génère beaucoup de parasites à haut régime, mais il n’est pas possible de le diminuer suffisamment car il doit rester efficace aussi à la vitesse du démarrage au kick, par conséquent il faut le désactiver au dessus d'un certain régime.
Voici son signal à 1600 tr/mn:
Le capteur placé à 30 degrés, génère aussi des parasites à haut régime, il faut simplement diminuer son signal de façon à ne conserver que les pointes utiles.
Voici son signal à 3500 tr/mn:
Par conséquent, pour pouvoir utiliser le dispositif de transmic, il va falloir effectuer quelques modifications au circuit.
Programme.
Voici le programme assembleur paramétré pour le DR600 à graver sur le PIC et la courbe d'avance appliquée.
| Source ASM - HEX |
Courbe d'avance | |
| CDI à PIC16f628 pour Suzuki DR600 |
DR600.ZIP |  |
C’est à partir de 2200 tours/minute que le CDI utilise le capteur 30degrés, il applique un délai équivalent à la distance de 30 degrés qu’il diminue progressivement jusqu’au délai nul à 4300 tours/minute.
Schéma.
Voici l’adaptation apportée sur le schéma de base :
(Attention sur le schéma, il n’est pas tenu compte de l’inversion du capteur 30 au niveau couleur)
Circuit.
Le circuit n’a pas été re-tracé à l’occasion du DR600, il faut donc le bidouiller un peu pour rajouter les nouveaux composants.
Utilisez le schéma ci-dessus et le datasheet du transistor pour ne pas se tromper
Composants.
Les composants à remplacer
T1 = BT151
C11 = 1uf
R7 = 220 à la place du 360 = Filtre capteur 0
R8 = 330k a la place du 560 = Filtre capteur 30
Les nouveaux composants
R99 = 27
R98 = 4k6
T99 = Transistor BC547
D99 = Led
Les leds
Il y a donc 3 LEDS sur le circuit qui ont une signification différente, pour pouvoir suivre la suite, voici les couleurs qu'il faut employer
D1 = Blanche = Contact
D99 = Verte = Bas régime ( Capteur 0 )
D2 = Rouge
= Haut régime (
Capteur 30 )
Le boîtier
Le boîtier est de dimension 100 x 65
x 33 ( article 11009
chez Gotronic )
Il faut faire une sortie pour les fils et une fenêtre en
plexi pour profiter des LED
Il se place au même endroit, vous pouvez le fixer avec un collier sur le tube en intercalant une mousse.
Connexions.
Branchement du témoin de béquille et point mort
La gestion de la coupure du circuit en cas de béquille dépliée et vitesse enclenchée n’est pas prévue, et n’a donc pas de raison de passer par le CDI, il faut connecter les fils bleus entre eux pour conserver le voyant vert du point mort sur le tableau de bord, c’est tout.
Branchement sur le 12 Volt
Le nouveau CDI a besoin désormais du
12 volt de la batterie
pour alimenter le PIC
(consommation quasi nulle)
Il faut se brancher sur la centrale clignotante car celle ci est reliée
au contact.
Modification de la masse commune des capteurs
Les fils des deux capteurs sortent du carter bien séparés.
A la hauteur du réservoir, ils font masse commune pour ne garder qu'un seul fil Orange.
A l'arrivée au CDI, les trois fils sont par conséquent le Gris du capteur 0, le Vert du capteur 30 et l'Orange commun.
Pour le nouveau CDI, il faut inverser le branchement du capteur 30 et uniquement lui.
Donc, il faut re-dissocier les fils Orange sous le réservoir et tirer un nouveau fil orange jusqu'au CDI
C'est sur un domino avant le CDI qu'il faut créer une nouvelle masse commune, entre cette fois le vert du capteur 30 et l'orange du capteur 0.
Pour être sur de bien reconnaître de
quel Orange il s'agit, il faut utiliser un Ohmmètre et mesurer entre
l'orange en question et
le vert, puis avec le gris, si ce n'est pas infini, c'est que vous
passez a
travers le capteur
( Les valeurs
sont sur la RMT, elles permettent d'ailleurs de s'assurer de la santé
du capteur ).
Vous pouvez faire quelque chose de plus propre, mais attention que cela ne soit pas trop définitif, pour pouvoir rebrancher facilement un CDI d'origine.
Mise en route.
Apres avoir appliqué les tests préconisés par transmic sur sa page, vous pouvez le brancher sur la moto
Dans un premier temps, déposez la bougie, rebranchez la sur l'antiparasite, et placez le culot a la masse ( la culasse ) avec une pince.
Des que vous avez tourné le contact la LED blanche s'allume
Donnez quelques coups de kick la LED verte clignote, et en kickant plus fort, l'étincelle apparaît à la bougie
Vous pouvez reposer la bougie, une fois démarré, la LED verte clignote régulièrement, et à l'accélération la LED rouge prend le relais, cela signifie le passage à l'utilisation du 2ème capteur.