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CDI analogique v2.0
Synoptique.
Schéma.
| CDI analogique v2.0 | Schéma | Composants | Cablage |
| CDI analogique pour XT600 |
Schéma.pdf |
liste.txt | branchement.gif |
Circuit imprimé.
| CDI analogique v2.0 | Circuit imprimé | Composants |
| CDI analogique pour XT600 |
Cuivre.pdf |
Composants.pdf |
Fonctionnement.
Le montage se branche à la place du CDI d'origine.
La sortie de charge de l'alternateur produit une tension alternative entre les fils rouge et marron.
On observe 6 impulsions par tour d'une valeur proportionnelle aux tr/mn.
(De ±50v à bas régime, jusque ±200v à haut régime. )
Cette tension est redressée par le pont de diodes B1 et charge C1 à une tension moyenne de 270Vcc :
Les deux capteurs fournissent des impulsions
alternatives de ±10v (et jusqu'à ±20v à haut régime) sur le
fil blanc/vert avec 12° d'avance et sur le fil blanc/rouge
avec 36° d'avance
(Le fil vert est le point commun aux deux capteurs.) :
Au démarrage et à bas régime, les impulsions
positives du capteur à 12° passent par la diode D1 puis déclenchent le
thyristor T1 (un
TYN1012
12A 1000V ou un BT151-800).
Celui ci décharge le condensateur C1 dans le primaire de la bobine, provoquant une surtension au secondaire et donc une étincelle à la bougie.
A plus haut régime, c'est le capteur à 36° qui
fournit les impulsions à travers la diode D2.
La résistance ajustable R3 sert à régler le moment (et donc le
régime) auquel les impulsions du capteur à 36° vont être prises en
compte.
Le seuil de declenchement est réglable de 0 a 5000tr/mn
Régler R3 au maximum (vissé à fond) puis diminuer progressivement sa valeur.
| Cet allumage fonctionne avec 2 capteurs d'impulsions: |
ou avec un seul capteur |
1er
capteur à 36° et 2em capteur à 12°:  |
Positif
puis negatif: |
mais
pas negatif
puis positif! |
Nota.
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Avec ce court-circuit nous obtenons le circuit équivalent ci-contre: D1 supprime l'alternance négative. |
|
Testé avec reussite sur:
- Yamaha YZ125 (1987)
- Aprilia Climber 280R (1994)
Photos.
Version 1.0
Version 2.0
Important!
Ne jamais essayer de démarrer le
moteur lorsque la sortie de l'allumage n'est pas branché sur la bobine
ou avec la masse débranchée (PAD1 ou PAD2
déconnecté) car la tension aux bornes de T1 augmentera à
plus de 1000volts et le SCR sera détruit.
Pour protéger le thyristor, mettre un SIOV en parallèle.
Si ça tourne: Bravo! vous avez réussi votre premier allumage électronique!
Capteurs.
L'impulsion du second capteur (capteur A+aimant A sur le dessin de gauche) est en avance de 12° sur le PMH.
(Rappel: le PMH se repère grâce au signe en forme de H gravé sur le rotor et visible par la petite ouverture sur le carter gauche.) L'avance est suffisante pour faire craquer le moulin du premier coup de kick.