F.A.Q.
Ist die CDI zu verschiedenen XT600-Modellen kompatibel ?
Bis 1989, CDI oder XT600 Modelle:
34L/55W/43F/3AJ/1VJ/3UW/59X/3SW/36A/5Y1/5Y3/2KF/2NF/3TB(nur Kickstarter),
diejenigen derXT550(elektrisch kompatibel, aber nicht die gleiche Zünd-Kurve!!)/SRX600/TT600 sind funtionell kompatibel, obwohl dieAnschlüsse könnten Abweichen, in Verdrahtung,Farben oder manchmal mit 2 oder 3 Adern mehr usw. :
Blau: geschaltet zur Masse bei NEUTRAL
blau/gelb: geschaltet zur Masse wenn Seitenständer zu
hellblau: Draht zur neutral Lampe: 2KF Schaltplan ).
- Verdrahtung zur Anpassung einer 2KF CDI auf ein Motorrad 55W:
- Neutral-Schalter (hellblau) verbunden mit hellblauen Draht
- blauen CDI Draht verbunden mit hellblauen Draht vom Tachometer (Neutral Lampe)
- blau/gelber CDI-Draht zur masse.
Vorrsicht, seit 1990, XT sind ausgerüstet
mitTCI.
TCI-Modelle aus 3TB (Elektro-Start) /
3UW/3UX/DJ02/4PT und SZR660/TT600e sind kompatibel.
Welche sind die Fabrik Werte für die Vorzündung?
| Aprilia Pegasso 655 (1995) | 10° at 2500rpm | 39° at 4000rpm |
| Yamaha XT125 (55V/3YT) | 9° à 1300rpm | 29° à 6000rpm |
| Yamaha TDR125 | 17° a 1700rpm | 23° a 4000rpm |
| Yamaha TZR125 (2tps) | 17° a 1500rpm | 28° a 4000rpm |
| Yamaha XT250 | 7° a 1200rpm | 32° a 4000rpm |
| Yamaha XT350 (55V/3YT) | 12° a 1200rpm | 34° a 5000rpm |
| Yamaha RD350LC | 17° a 1200rpm et 9000rpm | 27° a 3500rpm |
| Yamaha XT400 (5Y6) | 12° à 1200tr/mn | 35° à 6000tr/mn |
| Yamaha SR500 | 7° à 1100tr/mn | 26,5° à 6000tr/mn |
| Yamaha XT550 (5Y3) | 12° à 1200tr/mn | 35° à 6000tr/mn |
| Yamaha XT600 (34L 43F) | 12° à 1200tr/mn | 36° à 4500tr/mn |
| Yamaha XT600 (3TB) | 12° de 1200tr/mn à 2700tr/mn | 28° à 6000tr/mn |
| Yamaha XT660 (3YF 4BW) | 12° à 1300rpm | 38° à 6500rpm |
| Yamaha YP250 | 10° à 1500tr/mn | 32° à 5000tr/mn |
| Honda NSR F 125 - 1987/1998 | 24.3° at 3000rpm | |
| Honda NX 250 - 1989 | 8° at 3000rpm | 30° at 4500rpm |
| Honda CBR 400 RR - 1988/1995 | 18° at iddle | 20° J-K models(?) 32° L,N,R models at 4500rpm |
| Honda CBR 600 F - 1989/1990 | 15° at 1200rpm SW type 5° at 1400 rpm |
42° at 5500rpm |
| Honda XLV 600 H to T -1987/1995 | 10° at iddle | 30° at 4500rpm |
| Honda XLV 600 V to X -1997/1999 | 10° at iddle | 30° at 5000rpm |
| Honda XLV1000 Varadero | 10° à 1200tr/mn | 45° à 4500tr/mn |
| Honda VFC750 | 10° à 1200tr/mn | 38° à 5500tr/mn |
| Honda XR650R | 6° at 1300rpm | 39° at 4000rpm |
| Honda XR400 | 8° à 1300tr/mn | (cdi) |
| Honda MB5 (1982) | 19° +or-3 > 3000tr/mn | 10° +or-5 > 7000tr/mn |
| Suzuki DR350 | 5° < 2300tr/mn | 30° > 4300tr/mn (max 10500) |
| Suzuki DR600 | 0° < 2200tr/mn | 30° > 4300tr/mn |
| Suzuki DR650 | 0° < 2300tr/mn | 30° > 4500tr/mn |
| Suzuki DR800 | 5° < 2000tr/mn | 28° > 4300tr/mn |
An meiner Maschine hat das Pickup nur eine Spule (einen Ausgang)
Sie können die PIC CDI benutzen, indem Sie nur den Eintrag 36
° verwenden. Die XT600 nutzt den zweiten Pick-up bei 12 ° für eine
bessere Ausgangsposition, es ist aber nicht unbedingt
erforderlich.Zündungen mit nur einem Sensor verwendenden den negativen
Wellenteil von der Pickup-Impuls für den Zündfunken beim Start und
niedriger Drehzahl.Das PIC-CDI arbeitet nicht mit dieser negativen
Wellen, somit wird der Start damit schwieriger.
Ich besitze eine YaSuHonKa SXF275R, kann es mit meiner Maschine funktionieren ?
Unmöglich zu beantworten, was Sie mich da
fragen, ich müsste die Eigenschaften IHRES Motorrad
wissen...!!
Da ich nicht weiß (und nicht wissen will) was
die elektrischen Eigenschaften von Tausenden von Modellen (auch die
Veränderungen pro Jahr) sind, müssen SIE diese Arbeit der
Dokumentation machen.
Als erstens, beginnen Sie sorgfältig
die technische Betriebsanleitung zu lesen..
So werde ich in groben
Zügen antworten:
- Handelt es sich um ein 2-Takter oder einen 4-Takter ?
- Wie viele Zylinder, wie viele Zündspulen ?
- Handelt es sich um eine CDI? (Lichtmaschine liefert ca. 200Vac.)
- oder ist dies eine TCI? (Zündspule mit Verbindung zu +12 VDC
- oder ist dies ein DC-CDI? (Lichtmaschine liefert +12 vac und die DC-CDI wandelt diese in 200Vdc)
- Wie viele Pickups gibt es? (einen für beide Zyl oder einen für jeden)
- Wie viele Ausgänge haben die Pickups? (nur ein Ausgang oder einen für niedrige und einen für hohe Drehzahl [wie XT])
- Um wie viel Spannung geht es?
- Benutzt die "black box" die positiven oder die negativen Wellenform des Pickup-Signals ?
- In welchem Winkel ist der Pickup montiert?
- Wie verläuft die Zündkurve ?
Gewinne ich mehr Leistung ?
Nein. Die Yamaha-Ingenieure haben die technischen Mittel, um
das
Maximale an Leistung aus dem Motor zu holen. Wenn sie daraus
zuverlässig 50PS ziehen konnten, sie hätten es getan ... Dagegen kann
man die Verteilung der Energie (zB. Änderung der Zündkurve = mehr
Drehmoment in verschiedenen Bereichen)verändern,oder das Drehzahl-Limit
entfernen.Konkret, am besten die Vorzündkurve optimieren in
Abhängigkeit vom Motor/Auspuffanlage /Gemischbildung/Luftfilter und
gewinnen Sie die selbe Leistung,es ist das Ergebnis einer
vergleichenden Messung der Kurve auf einem Leistungsprüfstand.
TCI versus CDI
"Eine
TCI lässt die +12V Spannung einer bereits geladenen Spule
zusammenbrechen, indem Sie sie kurz schliesst(TCI schaltet kurz).
"Diese Systeme verwenden im allgemeinen eine Spule mit
höheren
Widerstand und sind bekannt als" Induktions "oder"
Kettering "Zündsysteme.
Eine CDI sendet einen kurzen
Hochspannungs-Impuls (+200V) zu einer ungeladenen Spule die wie ein
Transformator funktioniert und multipliziert sie sogar noch höher.
Das Verhältnis ist in der Regel bis ca. 100:1.Diese Systeme
nutzen niedrigen Spulenwiderstand. Siehe " TCI
is Not CDI
TCI und Leistungs-Transistor
Die TCI-von SR125 ist mit einem 2SD1071 ausgerüstet
(NPN Darl 6A/450V/40W/TO220 = BU806)
Wie testet man die Zündung?
Trennen Sie die Komponente bevor Sie deren Widerstand messen!
Modelle mit CDI
| Zündspule (Primär Wicklungs Widerstand) | ground - orange |
|
| Zündspule(Sekundär) | Orange - Zündkerze |
|
| Ladespule Widerstand (HV) | Rot - Braun |
|
| Batterie Ladespule (LV) | Weiss- Weiss | 0,23-0,38 ohm |
| Pickup-Spule Widertand | Grün – Weiss/Rot | 90-130 ohm |
| Grün - Weiss/Grün | 90-130 ohm | |
| Weiss/Rot - Weiss/Grün | 180-260 ohm |
Models with TCI
| Zündspule(Primär) | ground - orange |
|
| Zündspule(Sekundär) | Orange - spark plug |
|
| Pickup-Spule Widertand | 184 to 276 ohm |
SR 500 Models CDI
| Zündspule(Primär) | 0,98 ohm | |
| Zündspule(Sekundär) | 12 kohm | |
| Ladespule Widerstand (HV) | 200 ohm | |
| Batterie Ladespule (LV) | 0,8 ohm | |
| Pickup-Spule Widertand | 16 ohm | |
| 87 ohm |
XT350 Models CDI
| Zündspule(Primär) | 0,79 ohm | |
| Zündspule(Sekundär) | 5,9Kohm | |
| Ladespule Widerstand (HV) | 444 ohm | |
| Batterie Ladespule (LV) | 0.46 ohm | |
| Pickup-Spule Widertand | 221 ohm |
XT225 Models CDI
| Zündspule(Primär) | 0,56-0,84 ohm | |
| Zündspule(Sekundär) | 5,7Kohm-8,5kohm | |
| Ladespule Widerstand (HV) | 584-876 ohm | |
| Batterie Ladespule (LV) | 0.48-0.72 ohm | |
| Pickup-Spule Widertand | 656-984 ohm |
XT125 Models CDI
| Zündspule(Primär) | 1.6 ohm | |
| Zündspule(Sekundär) | 6.6 Kohm | |
| Ladespule Widerstand (HV) | ||
| Batterie Ladespule (LV) | 4.5 ohm | |
| Pickup-Spule Widertand | 265 ohm |
TZR125 - TDR125 Models CDI
| Zündspule(Primär) | 0.6 - 0.8 ohm | |
| Zündspule(Sekundär) | 5.7 - 8.5 Kohm | |
| Ladespule Widerstand (HV) | 496 - 744 ohm W/R-W/Gr | |
| Batterie Ladespule (LV) | 0.6 - 0.9 ohm | |
| Pickup-Spule Widertand | 280 - 420 ohm W/R-W/Be |
Wie überprüft man Zündspule, (CDI-Typ) und Zündkerze?
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Schliessen Sie einen Kondensator von 1uF oder 2.2uF, durch
eine
Diode,über einen Wechselschalter an die Stromversorgung
(220VAC)an, dann schalten Sie den geladenen Kondensator an die
Primärwicklung der Spule. Ein Funken erscheint an der
Zündkerze.(siehe obiges Schaltbild).
ACHTUNG: sei vorsichtig mit der Netzspannung (Lebensgefahr),zur galvanischen Trennung einen Trenntrafo verwenden !! (zb.2 Wechstrom-Kleinnetzteile zusammenschalten,siehe unten)
Wie überprüft man eine CDI?
Sie können kontrollieren, ob die CDI eine Zündfunken erzeugt, Sie können auch die Zündverzögerung mit einem Oszilloskop überprüfen (erster Kanal an Pin 5, zweiter an Pin 7),und damit die Verzögerung zwischen Eingang und Ausgang beim-Zündfunkenimpuls messen.
Wenn die Verzögerung ,bei hoher und niedriger Frequenz (analog zu U / min) immer gleich ist: Die Zündverzögerung, und damit die CDI,ist nicht in Ordnung!
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Anschlüsse: 1,2: Hohe Spannung, die von 2 kleinen, durch ihre
SEKUNDÄRWICKLUNGEN miteinander verbundenen, Transformatoren
(220v/9v) erzeugt wird, sorgen für Ihre Sicherheit durch eine
isolierte Spannung,(und durch den Innenwiderstan der Trafos
begrenzten Strom). |
Der Nieder-Frequenz-Generator simuliert das Signal des Pickups. Man kann die Frequenz verändern(16Hz bis 116Hz gleich 1000rpm zu 7000rpm), die Spannung und die Form der Welle(z.B.Sinus oder Rechteck)...
Bei diesen Bedingungen, mit einem Kondensator von 1uF, wird der Funke in Millimetern Länge,gleich der Hochspannung geteilt durch 13.
Z.B.: 260 Volt / 13 = 20mm Funkenlänge